Die explodierende Fracht bremst endlich?
Die explodierende Fracht bremst endlich? Der Hafen ist stark blockiert, leere Container sind weiterhin Mangelware und die Versandkosten haben sich verdreifacht! Mindestens 37% der Container weltweit sind verspätet!
Im Jahr 2020 war der Außenhandel zunächst rückläufig und dann steigend. Das Außenhandelsgeschäft war im ersten Halbjahr schwach, erholte sich jedoch in der zweiten Jahreshälfte rasch und erreichte einen heißen Zustand, der die Markterwartungen übertraf. Der Durchsatz verschiedener inländischer Häfen erreichte häufig neue Höchststände. Es gibt Bestellungen, aber Container sind schwer zu finden. Diese Situation hat sich bis nach Beginn dieses Jahres fortgesetzt.
Aufgrund der epidemischen Situation im Ausland wurden viele Routen nicht wiederhergestellt, und große Schiffe reichen immer noch nicht aus. Die Überlastung des Hafens wirkte sich auch auf die Rückgabe leerer Container aus, und die Kisten blieben ungeklärt. Die explodierende Frachtrate scheint jedoch die Obergrenze erreicht zu haben. Die neuesten Nachrichten sind offensichtlich nicht die Nachrichten eines großen Anstiegs, sondern eines langsamen Anstiegs. Es wird jedoch einige Zeit dauern, bis die Fracht wieder normal ist.
Mindestens 37% der Container weltweit sind verspätet!
Der Mangel an leeren Containern hat die Versandkosten verdreifacht!
Laut der Analyse des Beratungsunternehmens Ocean Insights hat die Containerschifffahrt beispiellose Herausforderungen in der Lieferkette erlebt. Frachtverspätungen haben den höchsten Stand in der Geschichte erreicht, und mindestens 37% der Container weltweit haben sich verspätet.
Laut Daten von Ocean Insights zeigen Frachtverzögerungsstatistiken, dass eine Überhitzung den Markt ernsthaft geschädigt hat. Die Verspätungsrate der großen Häfen hat im Dezember stark zugenommen, und die Verspätungen der meisten großen Schifffahrtsunternehmen nehmen zu.
Die neuesten Daten von Ocean Insights zeigen, dass das Frachtvolumen von November bis Dezember letzten Jahres nicht wie in der historischen Saison gesunken ist. Stattdessen nahm das Frachtvolumen in den meisten großen Häfen zu.
Dies hat wiederum zu weiteren Verzögerungen bei der Ladung geführt. Laut Ocean Insights-Analyse bleiben immer mehr Ladungen auf den Docks. Unter den auf jeder Route der Welt beförderten Fracht unterscheidet sich der Anteil der Schiffe, die den Hafen verlassen, vom ursprünglichen Plan. Der ursprüngliche Plan war mehr. Dies führte auch direkt zu einem Mangel an Containern.
Der Mangel an Containern und die Erholung der Verbrauchernachfrage haben die Seefrachtpreise in die Höhe getrieben, und die Transportkosten auf der Strecke China-Europa haben sich auf ein Rekordhoch verdreifacht.
Der durch die Epidemie verursachte Mangel an leeren Containern hat den Welthandel gestört. In den letzten acht Wochen haben sich die Kosten für den Transport von Waren von China nach Europa mehr als verdreifacht und ein Rekordhoch erreicht.
Daten von Verladern und Importeuren zeigen, dass die Fracht für 40-Fuß-Container von Asien nach Nordeuropa von mehr als 2.000 US-Dollar Anfang November letzten Jahres auf heute mehr als 10.000 US-Dollar gestiegen ist. Lars Jensen, CEO des Beratungsunternehmens Sea-Intelligence, sagte: "Dies ist ein Engpassproblem ... Der Hauptgrund für die Preiserhöhung ist der Wettbewerb zwischen Kunden um eine begrenzte Anzahl von Containern."
In der ersten Hälfte des Jahres 2020 verlangsamte sich der Welthandel aufgrund der durch die neue Kronenepidemie verursachten globalen Quarantäne plötzlich. Reedereien stornierten Hunderte von Linienfahrten und Tausende von leeren Containern waren in Europa und den Vereinigten Staaten gestrandet. In der zweiten Hälfte des Jahres 2020, als sich die Nachfrage der westlichen Länder nach in Asien hergestellten Waren erholte, erhöhte der Wettbewerb unter den Ladungseignern um verfügbare Container die Frachtraten.
John Butler, Vorsitzender des World Shipping Council (WSC), sagte: „Das Frachtvolumen ist von einer Klippe auf das höchste Niveau in der Geschichte gesunken. Jetzt hat das Frachtvolumen, das das Terminal effektiv bewältigen kann, die ursprüngliche Entwurfsgrenze überschritten. “ Er fügte hinzu, dass die Überlastung des Hafens zu einem Preisanstieg geführt habe und die Reedereien zusätzliche Gebühren erheben, um die Verspätung der Schiffe auszugleichen.
Seit November letzten Jahres sind die Kosten für den Versand nach Europa in die Höhe geschossen, da mehr Container von europäischen Strecken auf transpazifische Strecken verlagert wurden. Seit das Verkehrsministerium der Volksrepublik China im Oktober letzten Jahres die Reedereien aufgefordert hat, die Frachtraten zu stabilisieren und die Kapazität zu erhöhen, hat sich die Seefracht von China in die USA im Wesentlichen stabilisiert.
Philip Edge, Geschäftsführer von Edge Worldwide, einem britischen Speditionsunternehmen, sagte, dass der Frachtbesitzer derzeit 12.000 US-Dollar für jeden Container zahlt, was viel höher ist als die Frachtrate im Oktober von etwa 2.000 US-Dollar.
Die British Household Appliance Manufacturers Association sagte in einer Erklärung, dass Mitglieder des Verbandes berichteten, dass die Transportkosten seit Anfang 2020 um bis zu 300% gestiegen sind, einschließlich "der Anstieg der Transportkosten ist größer als die einbehaltenen Gewinne der Waren , also müssen diese Kosten an den Endverbraucher weitergegeben werden "Die Situation. Das Unternehmen sagte: "Es wird erwartet, dass die Hersteller den erheblichen Anstieg der Fracht nicht aufnehmen können."
Die explodierende Fracht steht endlich vor der Tür?
Laut dem Loadstar-Bericht ist der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) aus Datensicht seit dem 15. Januar in der vergangenen Woche nur geringfügig um 0,5% auf 2.885 Punkte gestiegen. Die Spotfracht von Asien ins Mittelmeer bleibt im Wesentlichen unverändert. Der TEU blieb bei rund 4296 US-Dollar.
Auch die Spotfrachtraten auf der Strecke Asien-Europa zeigen Anzeichen einer Abkühlung. Nachdem die nordische Route in den letzten zwei Wochen um 650 US-Dollar gestiegen ist, ist sie jetzt leicht um 39 US-Dollar auf 4413 US-Dollar pro TEU gefallen. Für die Route Asien-USA haben relevante Regierungsbehörden seit September 2020 in die Frachtkontrolle eingegriffen. Danach war die Leistung von SCFI stabil und der Spotpreis ist zwei Wochen lang langsam gestiegen.
Gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 ist der SCFI jedoch um das 1,9-fache gestiegen. Seit Anfang 2021 ist der SCFI-Index in nur zwei Wochen um 590 US-Dollar gestiegen. Im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2019 betrug der Preis pro TEU des SCFI-Index in Nordeuropa nur 1.010 USD und der des Mittelmeerraums 1.180 USD.
Heute ist es nicht mehr so wie früher, und der derzeitige Anstieg der Containerfrachtraten in Asien und Europa ist viermal so hoch. Darüber hinaus enthält der SCFI-Index nicht die Zwischenausgaben der Transportunternehmen, die bei den Terminalempfängern ankommen. Einmal in die Berechnung einbezogen, werden die Frachtkosten weiter stark steigen.
Warum tauchten die Abkühlungsgerüchte plötzlich auf dem Schifffahrtsmarkt auf, der immer noch in vollem Gange zu sein scheint? Aufgrund des erheblichen Anstiegs der Frachtkosten für Exporte aus China sagen einige Kunden, dass ihre Produkte vom Markt nicht mehr bevorzugt werden und entfernt werden müssen.
Zunehmend hohe und erstaunliche Angebote waren für die Kunden überwältigend. Einige Transportunternehmen gaben daher an, dass ihre Kunden beschlossen haben, den Platz für Containerschiffe auszusetzen. Der Grund ist, dass Kunden nicht bereit sind, zusätzliche Transportkosten zu tragen. Darüber hinaus haben die erweiterten Sperrmaßnahmen in Europa Schwierigkeiten gebracht. Mit Sicherheit sorgen sich die Kunden auch um den derzeit hohen Lagerbestand.
Für die Mehrheit der Ladungseigner und Spediteure ist die Realität jedoch weit weniger optimistisch. Nach Schätzungen von Drewry und Clarksons ist die Wachstumsrate der Schifffahrtsnachfrage im Jahr 2021 höher als die Wachstumsrate des Angebots; Alphaliner prognostiziert, dass sich die Erholung des Schifffahrtsmarktes im Jahr 2021 aufgrund der wieder anziehenden Nachfrage in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 moderater entwickeln wird. Eine große Menge der Nachfrage "wartet immer noch darauf, gefüttert zu werden", und es ist schwierig für die heiße Fracht Preis kurzfristig stark fallen.
Obwohl die Frachtrate voraussichtlich nach dem Neujahrsfest Mitte Februar sinken wird, sollte die Frachtrate der asiatisch-europäischen Schifffahrt weiterhin bei rund 6.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container gehalten werden.
Die Transpazifik-Containerschifffahrtsrate wird in der letzten Woche des Jahres 2020 leicht zurückgehen und ist niedriger als in der Vorwoche. Einige Reedereien kündigten jedoch weiterhin an, dass die Grundfrachtrate pro 40-Fuß-Container ab 2021 um 1.000 US-Dollar steigen wird, und andere Betreiber werden nach Mitte Januar ebenfalls nachverfolgen und erhöhen.
Einige europäische Verlader sagten, wenn der Beförderer höhere Frachtpreise verlangt, sollte er die Servicequalität verbessern, einschließlich der Verringerung des Warenverkehrs zwischen verschiedenen Häfen, der Verbesserung der Verfügbarkeit leerer Container, der Erhöhung der Pünktlichkeit und der Planungssicherheit.
Die derzeitige Situation ist jedoch, dass die Pünktlichkeit der großen Häfen in Europa, Amerika und Asien auf den niedrigsten Stand in der Geschichte gesunken ist, die Überlastung der Häfen ernst ist und das Problem des Mangels an leeren Containern nicht schnell gelöst werden kann Begriff. Die globale Schifffahrtsindustrie wird weiterhin im Chaos kämpfen. Reihe.
